三文

西藏骑行心得之心中有栅栏（二）

  在《西藏骑行攻略》上，多次提到要提防藏民的抢劫，说他们是野蛮又不讲道理的，他们抢什么东东就给他们什么东东，只要不要你的小命就行了。说的话血淋淋的，让自己心中很是忐忑，于是就在心中有了这样一种顽固的认识，不要招惹藏民，遇到他们就躲的远远的。在成都吃饭时，同学的朋友又再一次提到打劫的问题，我也是挺烦的，就在成都将自己带去的笔记本电脑和摄像机让同学给带了回来，毕竟，一万多块钱的东西，我可不想不明不白的“送”在西藏。

果不其然，在爬上卡子拉山时，我、小卜和老王三个人骑行时就遭遇到这趟线上最狼狈的事，当时，我的驮包有点松，小卜就过来帮我整理车子，老王骑在前面离我们有100米的地方，突然，小卜大喊“民哥快看，抢东西的！”我抬头一看，两个八九岁的孩子一左一右正追着老王的车子跑，并将自己的手努力地抓向老王的驮包，老王则拼命地蹬着车子。意料中的抢劫终于来了，意料之外的是他们是小孩子，心里多少还是有点镇定的，但又一想，小孩子都这样疯狂，大人就更不可知了。我和小卜商量，我俩并排骑车子以最快的速度冲过去，并大声的呵斥他们，用以吓唬他们并驱散自己心中的恐惧。其实我们是不敢得罪这些孩子的，因为我们不知这些孩子的背后有多少不讲道理的大人。转过了这个山头，又远远的看到路边有若隐若现的人影，这次就有经验多了，首先我们三人不分开，然后提高速度，正好又赶上一个下坡，顺利通过。休息的时候，我们还开玩笔地说，这个小孩没有经验，应该在上坡的地方抢才更容易得手，是不是再骑回去传授小孩子一些抢东西的要领（哈哈哈）。

下午一点多的时候，远远地看到藏民的帐蓬边有个小孩子冲我们招手并用力喊着“扎西德勒”，我们也向他挥手致意。由于当时还没有吃午饭，凑巧路边正好有一片空地，就席地而坐吃东西，正吃着起劲，老王喊了一句：有小孩！我抬头一看，正是刚才那个小孩飞一般地跑下来。跑！当时我们就这样一个念头，老王推车子就跑，而由于吃的东西都是从小卜的包里卸下来拿的，小卜的衣服也没有穿上，包也顾不得刹在车上，一手推车一手拿东西，偏偏东西又掉到了地上••••••当时那个狼狈的样子及狂乱的心跳现在依然记忆犹新。当时我就说：我也是有孩子的人了，在家里从来都是撵孩子，在这里却被孩子撵，也算是他们替我儿子报仇了！后来又陆续遇到两个25岁左右的青年在我们休息时推我们的车子，一个骑摩托车的藏族青年对小卜说跟了我们两天多了，都让我们对藏民有一种莫名的恐惧，所以就愈加的不敢跟他们交流。

这样的状况在东达山有所改变，东达山是海拔5008米的山，在山的垭口处有几个买红景天和雪莲的的藏族青年，因为有几个女孩子的原因，我们大着胆子跟他们聊天，才发现他们的思路其实很简单，根本不像汉人这样有这么多鬼心眼子，再加上在理塘曾有一个消防的干部小高（藏族）请我们吃饭时曾说：我们藏族是一个豪爽实在的民族。才感觉自己应该试着找机会去接近藏民，了解他们、读懂他们，要不，实在枉然这两千公里的藏区高原骑行。

机会终于来了，在到达有中国瑞士之称的鲁朗镇时，由于镇上的宾馆全都没了房间，我们就走了1公里的回头路，住到了路边藏民的家里，他们对我们的热情不但远远超出了我们的想像，我们还对他们家里精致的器皿和华美的装修叹为观止。当女主人一一向我们介绍他们家里的器具时，我真的产生了一种如归至家的恍惚。晚上睡觉时，也是兴奋的睡不着，就和小卜穿着小裤头在房间里摆出各种搞怪的样子照像，也许只有通过这样的方式才能排解自己巨大意外收获的惊喜。第二天，天上下着小雨，他们三人都懒洋洋的不想起床，想在这户藏民家里待上一天，我亦然，但由于自己已经定好了回程机票的原因，必须要走。我们怀着依依不舍的心情蹭磨到十点半多才离开这个温暖的藏民家，于是那天也成了我们出发最晚的一天。路上一直细雨蒙蒙，又一直是爬坡，很累，愈发的想念那个温暖的家，不知是谁说了一句：“咱们再回去休息一天得了”。可见我们对那个藏民家的依恋与喜欢。

我于是想起了《心灵鸡汤》中的这句话：自己心中有栅栏，阻隔别人进来，也阻隔自己出去。正是因为自己心中建起对藏民的栅栏，怕他们、惧他们，不敢接近他们，才错失了很多与他们亲近交流的机会。如果以后还有人去藏区，我要告诉你：请试着用自己的热情和真诚去接触那些藏民，他们真的不可怕，他们很真诚也很简单，复杂的反而是我们自己。

三文

西藏骑行心得之看困难甭戴放大镜

  

2219公里，21天的骑行，经历了被抢、塌方、冰雹、高反、七八天的下雨天气、气温最高时摄氏69度、离最近的泥石流仅有2个小时，翻越了海拔5000米以上的山两座，4000米以上的山N座，成功征服川藏线••••••

川藏线是所有自行车爱好者的终极梦想，之所以终极就是因为它的艰难、险峻，在它的面前，任何的长途骑行都是苍白的，在路上，我曾给我的朋友发短信说：征服川藏线，人生将不会再有困难。在走之前从路书及网上搜得的资料看，我们知道将会遇到多少的困难，甚至都是抱着必死之心去骑行的，自己当时虽然有着坚定的信心一定要骑到，但想到等在前面的不可预知的困难时，还是有着犹豫、彷徨及恐惧的，因为有很多的困难不是有了顽强的意志就能克服的。我带了一本书是《沉思录》，本来是防止自己旅途孤独时看的，却不想在火车上看到一句话就让自己的心情释然了，平静了。这句话是：我们不会真正失去什么，也没有什么会失去，当我们不再说“我失去了它”而是说“它重新回到了它原来的地方”时，我们就获得了内心的平和。你的孩子不在了吗？他只是回到了他来到世上之前所在的地方。你的伴侣死去了吗？他（她）只是回到了原来的地方，你的财产被剥夺了吗？它们来自哪里就回到了那里。看到这句话我就想，那怕就是因此而失去生命，也不过是将生命送回了原来的地方，这样一想，反而放下了包袱，没有了顾虑。

骑行最困难的一天是从雅江到理塘，由于从雅江到理塘之间没有合适的住宿地点，仅有一个道班可以留宿，我和小卜决定赶两天的路到理塘。于是前一天晚上就买了八张饼（两人），第二天早晨四点半就起床，五点就出发了。从雅江出来先是一个32公里的上坡，海拔由2530米上升到4659米，升高了2129米，这个坡的陡度就可一斑了。之后又下到4260米，再爬升500米翻过4718米的卡子拉山，然后就是5座同样规模的山头，直到当天住宿点理塘。理塘号称云际之城，是海拔最高的城。当天行程一共130公里，其中海拔4000米以上有110公里左右，爬坡有70公里。而带的八张饼光早晨就吃了六张，中午仅吃到一张饼，晚上一直骑到了十点钟，当天还多次被小孩追着抢东西，也是高反最厉害的一天，下午两点钟的时候，我头痛的实在不想动了，手指头又酸又麻，嘴唇也变紫了，而山头似乎永远也翻不完，爬坡的速度已降至最低的4迈，就是在这种艰难的骑行中，心中的信念依然没有动摇，晚上九点钟的时候，远方乌云层层席卷而来，闪电的长度和亮度是我从来没有见过的，仿佛要把天撕裂一样，而闪电过后路上又黑漆漆的伸手不见五指，看不见灯光，也看不清脚下的路。饥饿、疲劳、高反又时时在侵扰我们。此时，就是想搭车或休息也不可能，因为路上已没有了车（川藏线白天开车尚十分困难，天一黑就根本没有车），而休息则连一棵大树也没有，再说山雨欲来，谁又敢将自己的小命交给这空旷的高原？当我们拖着疲惫的身子来到理塘的时候，又得到一个极恶劣的消息：小陈的车子丢了，小陈也不见了，手机也没带，谁也联系不上他。这是我在骑行中过的最难熬的一个夜晚，辗转反侧难以入眠，丢车事小，假如因此而致使小陈出现什么意外，那将会出现多么恶劣的后果，我真的不敢想像，夜里两点得知小陈平安的消息，才浑浑然地睡去。第二天，为了等派出所破案找到小陈的车子，也为了调整身体，就在理塘休整了一天，就在那一天，我的脸肿的很大，嘴唇和手指头全紫了。正是因为有了这一天的经历，给了自己坚强的信心，海拔4000米以上一天内能骑110公里路，还怕什么，所以，当很多的骑友把翻觉巴山当作自己骑行最艰苦的一段路时，我们反而会惊诧，那段路也叫难，虽然我们在翻那座山时下午2点的地表温度是摄氏69度。

后来路过102塌方群和排龙天险老虎嘴时，都是那种烂的让人崩溃的烂路，但也没有感觉多难，是因为在心里与那天的卡子拉山的骑行比较的结果，同时又做了较为充分的心理准备原因。最出乎意料的是怒江七十二弯，虽然知道很险很难，但还是差点被那天的搓板路给颠的散了架，崩溃两个字已远远不能形容我当时的心情了，但老姚却骑的其乐融融，很有一种找到感觉的痛快，一直骑在前面，结果却被山蜂给蜇了两个大包，痛死了。

在路上失去了对星期几和几号的概念，只知道骑了第几天了，还有几天的路程要骑，也很少去想问题，很简单很单纯，就是一定要骑到。7月31日那天，离拉萨越来越近了，自己也知道将会马上见到传说中的布达拉宫，但却没有一点的惊喜与冲动，没有一点因历尽艰险后苦尽甘来的狂欢与尖叫，甚至还有一点茫然，感觉怎么这么容易就骑到了拉萨，还应该再来几个爬坡才好，最少也要来个大的爬坡才能将拉萨呈现在眼前吧！所以和小卜就像散步一样的走完最后一段路，本来12点左右就可以到，结果却磨叽到下午2点多才到，说实话，当时心里真不想就这么容易结束行程，突然对这种骑行的生活留恋起来，对川藏公路留恋起来，而对布达拉宫的吸引力已降至第二。其实骑行的目的不是到达拉萨，而是坚持每一天的行程，过程才是我们的目的，这也如人生一样，我常说：人生没有目的，过程就是目的，所以一定要好好把握、好好享受你的过程。

今天，坐在这里对照路书回顾曾走过的路，想想曾与困难集中斗争的那段日子，感觉曾遇到这些困难真的没什么，坚持一下就可挺过来，所以说：看困难甭戴放大镜！

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2010-10-23 21:10

三文

西藏骑行心得之前方没有终点只有坚持

在路上不止一次地接到那些关心自己的朋友发的内容相同的短信，就是提醒自己如果坚持不住就回来，别强撑，我的回复只有一句：前方没有终点，只有坚持。是啊！对于前方的路，我不知道终点会在哪一刻等着我，更不知道能否坚持到终点，昨日身心的疲惫尚未消褪，明日不可知的困难又不知该怎样去克服，不太敢去奢望成功，也不敢去承诺自己一定会成功，虽然自己心中有一个坚强的声音在对自己说：人死不了就一定要到拉萨，推车也要推到拉萨！但我不敢对别人这样说，原因就是对一种未知世界的恐惧。

在骑行的路上，努力让自己的大脑一片空白，不敢去想事。一是通过少想事来减少大脑的耗氧量，避免不必要的氧浪费；二是明确地知道想的多了不但无济于事，反而会因顾虑太多而影响到身体潜能的激发。就这样在大脑一片空白的情况下麻木地骑行，并不停地告诉自己：每一寸路都要用你自己的车子去仗量，你既然逃不了，就勇敢地坚持，每坚持骑一圈离拉萨就近一圈，每坚持一秒离拉萨就近一秒，而每一圈每一秒都是不可或缺的。人生又何尝不是这样呢？人生是一次旅程，更是一次探险与爬坡，会有很多的困难与我们不期而遇，甚至很多的磨难会让我们看不到希望，折磨的我们丧失掉前进的动力，甚至会绝望到想放弃生命的存在。

在这个时候，我想就应该坚持记住我的这点心得：“前方没有终点，只有坚持，坚持就是胜利，总会有云开日出的时候。”原来曾看过一句话：真正来自身体的疲惫还是少数，更多的疲惫来自于思想和顾虑。所以在身体疲惫时，我总是在告诉自己，目标一定要坚定，不要怜惜自己，身体的事总是能克服的，多吃点好的东西，别亏待身体就行了。但思想上一定不能产生犹豫、徘徊，因为这种思绪一旦产生，就会如决堤的洪水一样让自己无法控制，所以，在一路上不管多困难，自己也没说过一句要搭车或要放弃的话，用我在路上创造的名言就是：一搭车成千古恨！

骑行川藏线是所有自行车爱好者的终极梦想，但由于时间、身体等条件原因不可能人人都有机会去实现自己的梦想，我有机会骑行在这条路上，并极有可能是我一生唯一的一次，我必须要珍惜，不去玷污这条心中的圣路，不给自己的川藏骑行留下一点的遗憾，而搭车正如打在身上的巴掌一样，打了就再也揭不下来，一旦搭车了就会成为一生永恒的阴影，所以一定要坚持，只要一息尚存，威胁不到生命的存在。遭遇苦难的时候，我们总是忍不住会去埋怨日子难过，但再苦再难也得过，在这种时候与其花力气去埋怨生活反而不如坚定脚下的方向，坚持不停地努力，当看不到成功的终点时，最好的办法就是在正确的道路上坚持前行，哪怕只是一小步，也将累积成千里之行最坚定、含金量最高的一环。

所以我要说：不管是短期的目标还是人生漫漫的征程，在目标清晰、希望明朗的时候容易坚持，但目标模糊、希望渺茫时更应该坚持，具备了这一点不但是弥足珍贵的优秀品质，更是一个坚强的人不断从成功走向成功的必备条件！我愿意成为这样的人！你呢？

三文

西藏骑行心得之术业有专攻

（一）

在经过2219公里的长途跋涉之后，终于成功地征服了川藏公路，由于一路上身体相当的疲惫，也没有心情写下只言片语，任由各种思绪在心中发酵，只至形成一个清晰而明确的观点，于是就有了以下这些文字。

“术业有专攻”是我在川藏线的起点成都形成的第一个心得。由于我们是乘火车去的成都，所以在聊城时就将车子拆开进行了打包处理，到达成都后，有同学的同事到火车站接我，就直接去了同学家附近的宾馆住了下来，本来计划晚上让队友来我住的宾馆住下，然后将我的车子装上，但由于他们所住的地方离我住的宾馆有三十多公里，晚饭后也就没能过来。当我一个人坐在宾馆面对七零七八碎的车子时，有感而发地想到了“术业要有专攻”这几个字。

对于自行车，自己一直是只会骑而不会修的，所以才会有这次不会装车的尴尬，正如现在的很多的驾驶员只会开车不会修车一样。联想到实际工作，也曾有过这样因不懂业务、不熟业务而效率低下的情况，当业务的不熟悉成为制约个人发展的瓶颈时，才懂得停下来审视自己，重新学习业务。在路上骑行，我们是靠自行车“吃饭”的，所以了解并懂得维修自行车是一件基础的业务，而在日常工作中，我们是靠工作吃饭的，所以一定要熟悉自己的工作、精通本职的业务。而实际上，在工作中我们看到的很多人并没有意识到这一点，在工作中得过且过，只懂得向工作索取，不晓得如何维持工作的长久发展。写到这里，又想起峰哥曾说过的话：要相信车子是有生命的。是啊，车子是有生命的，我们只有爱它、懂它，并用心去呵护、维修保养它，它才不会在关键时候掉链子，它才会在你需要它的时候挺身而出。其实对待工作又何尝不是这样呢？我们只有尊重自己的工作、熟悉自己的工作，并努力为它付出，才能得到工作带来的丰厚回报。

在路上，我一直懂得去爱惜我的车子，按时上车油、及时清理车子上的尘土和杂质，检查各类部件的安全性，用心的去呵护它、关心它，因为我知道自己要实现骑行拉萨的梦想，除了要有坚强的意志外，还要指望好的身体状况和好的车子状况，但在人生的过程中，我们能不能清晰地认识到我们所有的梦想都离不开工作（事业）这个平台呢？是否能时刻做到用心去工作，去保护手中的饭碗呢？

术业要有专攻说白了就是：干什么要像（是、懂、爱）什么。

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2010-10-23 21:05

三文

偶是七月十一日从成都出发，七月三十一日到达拉萨，骑行了二十一天，中间在理塘休整一天，全程仅在一处塌方处被交通武警的铲车送了一百米，码表显示骑行距离为2219公里，单天骑行距离最远为220公里，从工布江达到墨竹工卡，其中翻越了5013米的米拉山，山顶的冰雹差点没把人给砸死，下山时把所有的衣服（包括雨衣）且穿上，还是冷。

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2010-10-23 21:04