转个川藏线骑行的，图片不多，文采很好，就当小说看吧（已更新）

三文

    游记看过许多，多情善感的、流水账似的，一般都流于肤浅了，像这位老兄这般写出一些哲理和感悟的确是第一次见到，理论基础很好啊。
       我以为只要能这么走一趟的都是英雄。即使有的人搭车了，我以为总比我这种只会意淫的人要强得多，他们已经起而行了，我还只敢说是个梦，连设想都谈不上。

     以下帖子内容基本是从内网一篇篇帖子、一张张照片复制过来的，外网是没有的，费了我不少心血，呵呵，为的只是让大家分享作者文章中的一些哲理和感悟，如果此帖作者看到还请见谅未经过您的同意转帖，更希望大家细看品味且多顶，说真的，此前对骑行的理解也仅仅是停留在字面以及为了锻炼身体，还没这么深层次的通过骑行发现什么，羞愧。

三文

偶是七月十一日从成都出发，七月三十一日到达拉萨，骑行了二十一天，中间在理塘休整一天，全程仅在一处塌方处被交通武警的铲车送了一百米，码表显示骑行距离为2219公里，单天骑行距离最远为220公里，从工布江达到墨竹工卡，其中翻越了5013米的米拉山，山顶的冰雹差点没把人给砸死，下山时把所有的衣服（包括雨衣）且穿上，还是冷。

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2010-10-23 21:04

三文

西藏骑行心得之术业有专攻

（一）

在经过2219公里的长途跋涉之后，终于成功地征服了川藏公路，由于一路上身体相当的疲惫，也没有心情写下只言片语，任由各种思绪在心中发酵，只至形成一个清晰而明确的观点，于是就有了以下这些文字。

“术业有专攻”是我在川藏线的起点成都形成的第一个心得。由于我们是乘火车去的成都，所以在聊城时就将车子拆开进行了打包处理，到达成都后，有同学的同事到火车站接我，就直接去了同学家附近的宾馆住了下来，本来计划晚上让队友来我住的宾馆住下，然后将我的车子装上，但由于他们所住的地方离我住的宾馆有三十多公里，晚饭后也就没能过来。当我一个人坐在宾馆面对七零七八碎的车子时，有感而发地想到了“术业要有专攻”这几个字。

对于自行车，自己一直是只会骑而不会修的，所以才会有这次不会装车的尴尬，正如现在的很多的驾驶员只会开车不会修车一样。联想到实际工作，也曾有过这样因不懂业务、不熟业务而效率低下的情况，当业务的不熟悉成为制约个人发展的瓶颈时，才懂得停下来审视自己，重新学习业务。在路上骑行，我们是靠自行车“吃饭”的，所以了解并懂得维修自行车是一件基础的业务，而在日常工作中，我们是靠工作吃饭的，所以一定要熟悉自己的工作、精通本职的业务。而实际上，在工作中我们看到的很多人并没有意识到这一点，在工作中得过且过，只懂得向工作索取，不晓得如何维持工作的长久发展。写到这里，又想起峰哥曾说过的话：要相信车子是有生命的。是啊，车子是有生命的，我们只有爱它、懂它，并用心去呵护、维修保养它，它才不会在关键时候掉链子，它才会在你需要它的时候挺身而出。其实对待工作又何尝不是这样呢？我们只有尊重自己的工作、熟悉自己的工作，并努力为它付出，才能得到工作带来的丰厚回报。

在路上，我一直懂得去爱惜我的车子，按时上车油、及时清理车子上的尘土和杂质，检查各类部件的安全性，用心的去呵护它、关心它，因为我知道自己要实现骑行拉萨的梦想，除了要有坚强的意志外，还要指望好的身体状况和好的车子状况，但在人生的过程中，我们能不能清晰地认识到我们所有的梦想都离不开工作（事业）这个平台呢？是否能时刻做到用心去工作，去保护手中的饭碗呢？

术业要有专攻说白了就是：干什么要像（是、懂、爱）什么。

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2010-10-23 21:05

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西藏骑行心得之前方没有终点只有坚持

在路上不止一次地接到那些关心自己的朋友发的内容相同的短信，就是提醒自己如果坚持不住就回来，别强撑，我的回复只有一句：前方没有终点，只有坚持。是啊！对于前方的路，我不知道终点会在哪一刻等着我，更不知道能否坚持到终点，昨日身心的疲惫尚未消褪，明日不可知的困难又不知该怎样去克服，不太敢去奢望成功，也不敢去承诺自己一定会成功，虽然自己心中有一个坚强的声音在对自己说：人死不了就一定要到拉萨，推车也要推到拉萨！但我不敢对别人这样说，原因就是对一种未知世界的恐惧。

在骑行的路上，努力让自己的大脑一片空白，不敢去想事。一是通过少想事来减少大脑的耗氧量，避免不必要的氧浪费；二是明确地知道想的多了不但无济于事，反而会因顾虑太多而影响到身体潜能的激发。就这样在大脑一片空白的情况下麻木地骑行，并不停地告诉自己：每一寸路都要用你自己的车子去仗量，你既然逃不了，就勇敢地坚持，每坚持骑一圈离拉萨就近一圈，每坚持一秒离拉萨就近一秒，而每一圈每一秒都是不可或缺的。人生又何尝不是这样呢？人生是一次旅程，更是一次探险与爬坡，会有很多的困难与我们不期而遇，甚至很多的磨难会让我们看不到希望，折磨的我们丧失掉前进的动力，甚至会绝望到想放弃生命的存在。

在这个时候，我想就应该坚持记住我的这点心得：“前方没有终点，只有坚持，坚持就是胜利，总会有云开日出的时候。”原来曾看过一句话：真正来自身体的疲惫还是少数，更多的疲惫来自于思想和顾虑。所以在身体疲惫时，我总是在告诉自己，目标一定要坚定，不要怜惜自己，身体的事总是能克服的，多吃点好的东西，别亏待身体就行了。但思想上一定不能产生犹豫、徘徊，因为这种思绪一旦产生，就会如决堤的洪水一样让自己无法控制，所以，在一路上不管多困难，自己也没说过一句要搭车或要放弃的话，用我在路上创造的名言就是：一搭车成千古恨！

骑行川藏线是所有自行车爱好者的终极梦想，但由于时间、身体等条件原因不可能人人都有机会去实现自己的梦想，我有机会骑行在这条路上，并极有可能是我一生唯一的一次，我必须要珍惜，不去玷污这条心中的圣路，不给自己的川藏骑行留下一点的遗憾，而搭车正如打在身上的巴掌一样，打了就再也揭不下来，一旦搭车了就会成为一生永恒的阴影，所以一定要坚持，只要一息尚存，威胁不到生命的存在。遭遇苦难的时候，我们总是忍不住会去埋怨日子难过，但再苦再难也得过，在这种时候与其花力气去埋怨生活反而不如坚定脚下的方向，坚持不停地努力，当看不到成功的终点时，最好的办法就是在正确的道路上坚持前行，哪怕只是一小步，也将累积成千里之行最坚定、含金量最高的一环。

所以我要说：不管是短期的目标还是人生漫漫的征程，在目标清晰、希望明朗的时候容易坚持，但目标模糊、希望渺茫时更应该坚持，具备了这一点不但是弥足珍贵的优秀品质，更是一个坚强的人不断从成功走向成功的必备条件！我愿意成为这样的人！你呢？

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西藏骑行心得之看困难甭戴放大镜

  

2219公里，21天的骑行，经历了被抢、塌方、冰雹、高反、七八天的下雨天气、气温最高时摄氏69度、离最近的泥石流仅有2个小时，翻越了海拔5000米以上的山两座，4000米以上的山N座，成功征服川藏线••••••

川藏线是所有自行车爱好者的终极梦想，之所以终极就是因为它的艰难、险峻，在它的面前，任何的长途骑行都是苍白的，在路上，我曾给我的朋友发短信说：征服川藏线，人生将不会再有困难。在走之前从路书及网上搜得的资料看，我们知道将会遇到多少的困难，甚至都是抱着必死之心去骑行的，自己当时虽然有着坚定的信心一定要骑到，但想到等在前面的不可预知的困难时，还是有着犹豫、彷徨及恐惧的，因为有很多的困难不是有了顽强的意志就能克服的。我带了一本书是《沉思录》，本来是防止自己旅途孤独时看的，却不想在火车上看到一句话就让自己的心情释然了，平静了。这句话是：我们不会真正失去什么，也没有什么会失去，当我们不再说“我失去了它”而是说“它重新回到了它原来的地方”时，我们就获得了内心的平和。你的孩子不在了吗？他只是回到了他来到世上之前所在的地方。你的伴侣死去了吗？他（她）只是回到了原来的地方，你的财产被剥夺了吗？它们来自哪里就回到了那里。看到这句话我就想，那怕就是因此而失去生命，也不过是将生命送回了原来的地方，这样一想，反而放下了包袱，没有了顾虑。

骑行最困难的一天是从雅江到理塘，由于从雅江到理塘之间没有合适的住宿地点，仅有一个道班可以留宿，我和小卜决定赶两天的路到理塘。于是前一天晚上就买了八张饼（两人），第二天早晨四点半就起床，五点就出发了。从雅江出来先是一个32公里的上坡，海拔由2530米上升到4659米，升高了2129米，这个坡的陡度就可一斑了。之后又下到4260米，再爬升500米翻过4718米的卡子拉山，然后就是5座同样规模的山头，直到当天住宿点理塘。理塘号称云际之城，是海拔最高的城。当天行程一共130公里，其中海拔4000米以上有110公里左右，爬坡有70公里。而带的八张饼光早晨就吃了六张，中午仅吃到一张饼，晚上一直骑到了十点钟，当天还多次被小孩追着抢东西，也是高反最厉害的一天，下午两点钟的时候，我头痛的实在不想动了，手指头又酸又麻，嘴唇也变紫了，而山头似乎永远也翻不完，爬坡的速度已降至最低的4迈，就是在这种艰难的骑行中，心中的信念依然没有动摇，晚上九点钟的时候，远方乌云层层席卷而来，闪电的长度和亮度是我从来没有见过的，仿佛要把天撕裂一样，而闪电过后路上又黑漆漆的伸手不见五指，看不见灯光，也看不清脚下的路。饥饿、疲劳、高反又时时在侵扰我们。此时，就是想搭车或休息也不可能，因为路上已没有了车（川藏线白天开车尚十分困难，天一黑就根本没有车），而休息则连一棵大树也没有，再说山雨欲来，谁又敢将自己的小命交给这空旷的高原？当我们拖着疲惫的身子来到理塘的时候，又得到一个极恶劣的消息：小陈的车子丢了，小陈也不见了，手机也没带，谁也联系不上他。这是我在骑行中过的最难熬的一个夜晚，辗转反侧难以入眠，丢车事小，假如因此而致使小陈出现什么意外，那将会出现多么恶劣的后果，我真的不敢想像，夜里两点得知小陈平安的消息，才浑浑然地睡去。第二天，为了等派出所破案找到小陈的车子，也为了调整身体，就在理塘休整了一天，就在那一天，我的脸肿的很大，嘴唇和手指头全紫了。正是因为有了这一天的经历，给了自己坚强的信心，海拔4000米以上一天内能骑110公里路，还怕什么，所以，当很多的骑友把翻觉巴山当作自己骑行最艰苦的一段路时，我们反而会惊诧，那段路也叫难，虽然我们在翻那座山时下午2点的地表温度是摄氏69度。

后来路过102塌方群和排龙天险老虎嘴时，都是那种烂的让人崩溃的烂路，但也没有感觉多难，是因为在心里与那天的卡子拉山的骑行比较的结果，同时又做了较为充分的心理准备原因。最出乎意料的是怒江七十二弯，虽然知道很险很难，但还是差点被那天的搓板路给颠的散了架，崩溃两个字已远远不能形容我当时的心情了，但老姚却骑的其乐融融，很有一种找到感觉的痛快，一直骑在前面，结果却被山蜂给蜇了两个大包，痛死了。

在路上失去了对星期几和几号的概念，只知道骑了第几天了，还有几天的路程要骑，也很少去想问题，很简单很单纯，就是一定要骑到。7月31日那天，离拉萨越来越近了，自己也知道将会马上见到传说中的布达拉宫，但却没有一点的惊喜与冲动，没有一点因历尽艰险后苦尽甘来的狂欢与尖叫，甚至还有一点茫然，感觉怎么这么容易就骑到了拉萨，还应该再来几个爬坡才好，最少也要来个大的爬坡才能将拉萨呈现在眼前吧！所以和小卜就像散步一样的走完最后一段路，本来12点左右就可以到，结果却磨叽到下午2点多才到，说实话，当时心里真不想就这么容易结束行程，突然对这种骑行的生活留恋起来，对川藏公路留恋起来，而对布达拉宫的吸引力已降至第二。其实骑行的目的不是到达拉萨，而是坚持每一天的行程，过程才是我们的目的，这也如人生一样，我常说：人生没有目的，过程就是目的，所以一定要好好把握、好好享受你的过程。

今天，坐在这里对照路书回顾曾走过的路，想想曾与困难集中斗争的那段日子，感觉曾遇到这些困难真的没什么，坚持一下就可挺过来，所以说：看困难甭戴放大镜！

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2010-10-23 21:10

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西藏骑行心得之心中有栅栏（二）

  在《西藏骑行攻略》上，多次提到要提防藏民的抢劫，说他们是野蛮又不讲道理的，他们抢什么东东就给他们什么东东，只要不要你的小命就行了。说的话血淋淋的，让自己心中很是忐忑，于是就在心中有了这样一种顽固的认识，不要招惹藏民，遇到他们就躲的远远的。在成都吃饭时，同学的朋友又再一次提到打劫的问题，我也是挺烦的，就在成都将自己带去的笔记本电脑和摄像机让同学给带了回来，毕竟，一万多块钱的东西，我可不想不明不白的“送”在西藏。

果不其然，在爬上卡子拉山时，我、小卜和老王三个人骑行时就遭遇到这趟线上最狼狈的事，当时，我的驮包有点松，小卜就过来帮我整理车子，老王骑在前面离我们有100米的地方，突然，小卜大喊“民哥快看，抢东西的！”我抬头一看，两个八九岁的孩子一左一右正追着老王的车子跑，并将自己的手努力地抓向老王的驮包，老王则拼命地蹬着车子。意料中的抢劫终于来了，意料之外的是他们是小孩子，心里多少还是有点镇定的，但又一想，小孩子都这样疯狂，大人就更不可知了。我和小卜商量，我俩并排骑车子以最快的速度冲过去，并大声的呵斥他们，用以吓唬他们并驱散自己心中的恐惧。其实我们是不敢得罪这些孩子的，因为我们不知这些孩子的背后有多少不讲道理的大人。转过了这个山头，又远远的看到路边有若隐若现的人影，这次就有经验多了，首先我们三人不分开，然后提高速度，正好又赶上一个下坡，顺利通过。休息的时候，我们还开玩笔地说，这个小孩没有经验，应该在上坡的地方抢才更容易得手，是不是再骑回去传授小孩子一些抢东西的要领（哈哈哈）。

下午一点多的时候，远远地看到藏民的帐蓬边有个小孩子冲我们招手并用力喊着“扎西德勒”，我们也向他挥手致意。由于当时还没有吃午饭，凑巧路边正好有一片空地，就席地而坐吃东西，正吃着起劲，老王喊了一句：有小孩！我抬头一看，正是刚才那个小孩飞一般地跑下来。跑！当时我们就这样一个念头，老王推车子就跑，而由于吃的东西都是从小卜的包里卸下来拿的，小卜的衣服也没有穿上，包也顾不得刹在车上，一手推车一手拿东西，偏偏东西又掉到了地上••••••当时那个狼狈的样子及狂乱的心跳现在依然记忆犹新。当时我就说：我也是有孩子的人了，在家里从来都是撵孩子，在这里却被孩子撵，也算是他们替我儿子报仇了！后来又陆续遇到两个25岁左右的青年在我们休息时推我们的车子，一个骑摩托车的藏族青年对小卜说跟了我们两天多了，都让我们对藏民有一种莫名的恐惧，所以就愈加的不敢跟他们交流。

这样的状况在东达山有所改变，东达山是海拔5008米的山，在山的垭口处有几个买红景天和雪莲的的藏族青年，因为有几个女孩子的原因，我们大着胆子跟他们聊天，才发现他们的思路其实很简单，根本不像汉人这样有这么多鬼心眼子，再加上在理塘曾有一个消防的干部小高（藏族）请我们吃饭时曾说：我们藏族是一个豪爽实在的民族。才感觉自己应该试着找机会去接近藏民，了解他们、读懂他们，要不，实在枉然这两千公里的藏区高原骑行。

机会终于来了，在到达有中国瑞士之称的鲁朗镇时，由于镇上的宾馆全都没了房间，我们就走了1公里的回头路，住到了路边藏民的家里，他们对我们的热情不但远远超出了我们的想像，我们还对他们家里精致的器皿和华美的装修叹为观止。当女主人一一向我们介绍他们家里的器具时，我真的产生了一种如归至家的恍惚。晚上睡觉时，也是兴奋的睡不着，就和小卜穿着小裤头在房间里摆出各种搞怪的样子照像，也许只有通过这样的方式才能排解自己巨大意外收获的惊喜。第二天，天上下着小雨，他们三人都懒洋洋的不想起床，想在这户藏民家里待上一天，我亦然，但由于自己已经定好了回程机票的原因，必须要走。我们怀着依依不舍的心情蹭磨到十点半多才离开这个温暖的藏民家，于是那天也成了我们出发最晚的一天。路上一直细雨蒙蒙，又一直是爬坡，很累，愈发的想念那个温暖的家，不知是谁说了一句：“咱们再回去休息一天得了”。可见我们对那个藏民家的依恋与喜欢。

我于是想起了《心灵鸡汤》中的这句话：自己心中有栅栏，阻隔别人进来，也阻隔自己出去。正是因为自己心中建起对藏民的栅栏，怕他们、惧他们，不敢接近他们，才错失了很多与他们亲近交流的机会。如果以后还有人去藏区，我要告诉你：请试着用自己的热情和真诚去接触那些藏民，他们真的不可怕，他们很真诚也很简单，复杂的反而是我们自己。

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西藏骑行心得之爱与空气

我想很多去过西藏的人一定会对高原反应有着刻骨铭心的记忆，头痛、气短、乏力、厌食、胸闷，严重的会出现手指的嘴唇发紫，睡不着觉或精神亢奋等诸多症状，甚至很多人形容自己的感觉时就说：生不如死，所以初到高原的人切不疾速行走，不要干体力活，不要饮酒吸烟等等等等。

我也是第一次到高原，也出现了严重的高原反应，头痛到太阳穴要裂开，脸和鼻子都肿大了一圈，手指发麻且紫如葡萄，但这只是那天海拔4000米以上骑行110多公里时的反应，其他时候则没有这么严重，呼吸困难是一直如影随形伴我整个骑行路的，爬坡时尤甚。每一天的每一刻都要努力张大嘴巴去喘气，尚显嘴巴长的不够大，只有靠提高喘气的频率来补充所需的氧份，等到休息时，要把嘴巴合上换个喘气的方式时，下巴骨又酸又痛，脖子的前上半部有一种要抽筋的难受，一天中要有一半的时间去张大嘴巴喘气，想想就有点怕。而在从小到大三十二年的生命旅程中什么时候感觉到过呼吸竟是一件如此困难和重要的事情，早已把呼吸正常到可以忘记的地步了，甚至忘了人是离不开空气去生活的。

由此而深深地感触到“爱”的有无，在日常生活中，我们已经习惯了在父母的关爱呵护、爱人的体贴包容、同事的照顾体谅、朋友的关心帮助下生活和工作，早已忘记了自己正在享受爱的幸福，一如对呼吸的忘记，已经不会用感恩的心来回报这些爱，是因为已经习以为常了。我曾经还有过一次孤独的徒步旅行经历，没有人认识你、关心你、帮助你，有的只是陌生、冷陌与嘲讽，在那时，从心底里呼唤能遇到亲人或朋友，说到底就是对爱的呼唤。

在我当新兵连长或队长的日子里，我对新训班长提的第一个要求就是：不能让新兵想家，因为所谓的想家是在想妈妈，想妈□□真实想法是在想一种博大无私的爱，你当他的班长就要去爱他，有爱他就不会想家。

我在骑行途中没有想家，是因为我们几个人精诚团结、求同存异、目标一致，有爱的力量，所以骑行归来依然十分想念那段艰苦而快乐的骑行、想念那个小的团队。希望被别人爱，就更应该去爱别人，对那些已经司空见惯的亲人之爱、同事之爱、朋友之爱，要记住用一颗感恩的心去铭记、去回报，切不要让自己的心麻木于这些爱，更不要对这些爱再熟视无睹，如果没有父母之爱我们不会健康长大，如果没有领导同事之爱，我们不会有舒适而快乐的工作环境，如果没有朋友之爱，我们不会有一个健康和谐的人际关系。真的很感谢这次骑行中遇到的高原反应，让我多了一双去发现爱的眼睛、感恩爱的心和懂得去爱别人。

我们不能让身边的爱稀薄如高原的空气，所以时刻记住去付出自己的爱，感恩别人的爱并努力去爱别人吧！

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骑行西藏心得之下坡最危险

川藏线就是在一条山巅上凿出来的路，据说当年为了修这条路平均每公里的路上就牺牲了一个人，其险峻的程度就可想而知了。在这条线上基本上没有平路，不是爬坡就是下坡，我们习惯于将爬坡称之为工作，而下坡则是消费，你努力工作的时间越长、工作时费的力气越多，则可以积累更多的消费资本。

爬坡的时候很费力，速度最低时仅为4公里每小时，而下坡的时候却不敢放的太快，因为山路都是成“之”字形蜿蜒盘旋，如果速度一旦快起来，根本就刹不住车。2007年7月25日，就有一车友在拉乌山下山途中速度过快，直接飞进了澜沧江，留下了半个包在江边，其余啥也没找到。其他的摔伤的事故则数不胜数，比我们早一天从理塘出发到巴塘的几个车友，在从海子山下山时摔伤了两个人，其中一个摔断了四要肋骨。后来又听说，8月5日有一车友摔到了江里找不到了。出现危险的原因只有一个：下坡时速度太快。

由此而联想到了人生，每一个人的人生都不相同，但有一点可归纳出共同点就是都有顺境和逆境，如果可以把逆境比作爬坡的话，那顺境就是下坡了，在爬坡时由于专注于骑行，费力到心无旁笃的境界，速度也很慢，虽然很费力但却是安全的，而下坡则不然，经过努力的爬行过后，看到可以飞速的下坡，往往会兴奋的忘乎所以，来一个痛快的一泻千里，于是惨剧就会在这个时候发生了。所以，通过骑行也要时时提醒自己在顺境时更要保持谨慎谦虚的态度，很多的事故就是在顺境的人生中发生的，正所谓乐极生悲。逆境时不放弃，顺境时更谨慎。

在骑行时偶尔遇到一个路比较直且路边不是悬崖的下坡，我也喜欢将速度放快，体验一下速度带来的快感，为了减少风速，就会弯下腰、将身子放低，以期保持更长距离的滑行和更快的速度，由此而感悟到人在顺境时更应俯下身子听一听别人的忠告，且不可只想着一时的痛快，而忘记危险的存在，同时，也应该记住：只有放低姿态，才能更多地减少阻力、减少摩擦。你下坡的距离的越长、速度越快，遇到的阻力和危险就会越大，人生亦然，一定要牢记。

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2010-10-23 21:12

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西藏骑行心得之怀着感恩的心努力工作

  

如果说骑行川藏线是一种高强度的冒险，但我却感觉在高原工作的人更加不易，他们有很多人来自内地，他们也要克服高原反应、水土不服、生活条件艰苦的诸多困难，但他们选择了坚持。在这里我想提几件我在川藏线上遇到的或听到的事，来反衬一下我们与他们相比其实生活的有多么幸福。

每当骑行最艰难的时候，我都会问自己：你骑车都这么困难，那当年那些筑路者从悬崖峭壁上开出这么一条路来有多难你能想像的到吗？与他们相比，你骑行还能称得上累吗？每念及此，总是默默地向那些无名的筑路者致敬，他们当年的条件更艰苦，缺医少药，甚至缺吃少穿，但他们硬是在没有机械化的情况下凿出了世界上海拔最高的路。在跨过金沙江由四川进行西藏后，正在修着路，当时地表温度59度，但那些筑路的人却都在不停歇的忙碌着，他们住在路边搭建的简易帐篷内，吃的、用的比建筑工地上还要简陋，他们大多数都是内地来的汉族人，但没有看到谁有怨言，谁在偷懒。与他们相比，我们又有什么理由不怀着一颗感恩的心努力工作呢？

在理塘时，偶遇理塘消防大队参谋小高（藏族），他热情地招待我们饱餐一顿涮牦牛，席间，一起陪同的理塘公安局的一名干警说他五年没有休假了，他的一个同事父亲去世了，领导仅给了一天的假期，他的同事在雅江，开车要三四个小时，也就是说处理父亲去世的丧事，做儿子的可能仅有两个小时的时间。与他们相比，我们又有什么理由不怀着一颗感恩的心努力工作呢？

在通过波密时，遇到了塌方，路面上堆满了从山上冲下来的石头，石头上还有湍急的水流，武警交通四支队七中队正在组织官兵抢修，我与他们的队长吴**（江苏盐城人）进行了短暂的交流，他比我早一年入伍，孩子与我的孩子同岁，长年两地分居，妻子和孩子在老家，他们夏天清理塌方和泥石流，冬天铲雪清路面。同样是当兵，他们看不到城市里闪烁的霓虹灯，吃不到家乡的可口饭菜，见不到家中的老人、妻子和孩子，单就是能十几年如一日地在高原上坚持就足以让人肃然起敬。与他们相比，我们又有什么理由不怀着一颗感恩的心努力工作呢？

由于是军人的原因，我对川藏线的部队十分注意，川藏线上有太多的兵站、交通武警、森林武警及驻藏的部队，我没有在他们的地方留宿过，不晓得他们的伙食怎么样，但从我们在成都吃回锅肉12元一盘到拉萨附近的松多30元一盘就可以想见蔬菜在高原的珍惜了，菜肯定是越来越贵、品种肯定是越来越少，他们中既有比我年龄大的老川藏，更有比我还小的普通一兵，我们总说环境可以改变人、造就人，其实他们就是在一点一滴地克服困难的过程中成长为一名钢铁战士的，与他们相比，我们又有什么理由不怀着一颗感恩的心努力工作呢？

去年的时候，我曾到二连浩特附近的边境线上看过一个哨所，，其艰苦的条件让我惊诧，回来后就对参谋长讲，以后咱们士官教育整顿就不要搞了，直接拉到边境线上的哨所去感受一下，让自己的心灵也受一下震撼，不能身在福中不知福，但川藏线上的艰苦丝毫不亚于我所见的边境哨所。同样是当兵，我们消防兵驻扎在城市、生活在繁华，虽然我们的工作也时时遇到危险的威胁，但与川藏线上的战友们相比，这又有什么呢？借用交通武警七中队吴队长的一句话说：我们最羡慕你们消防了。原因他没有说，其实也不用说。

衷心地感谢这些高原上的英雄们给我上了生动的一课，让我知道自己原来是多么的幸福，在这么幸福的环境中，假如我还不努力工作，我又有什么理由与这些英雄们生活于同一个世界呢？

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西藏骑行心得之不想当班长的士兵不是好士兵（八）

我们大家都知道拿破仑有一个名言叫：不想当将军的士兵不是好士兵，但我在川藏线上奋力爬坡的时候却得出了“不想当班长的士兵不是好士兵”的心得。

从我当兵的那天起就从来未曾企望过要当将军，那是一个太遥远、太宏伟的目标，遥远到我们无法企及。就如同在最初骑行的日子里我们对拉萨的感觉一样，我们不敢每天都去想能骑到拉萨，唯一能做的就是每天都必须骑好脚下的路，完成每天的骑行计划，脚踏实地，积累好每一点每一滴的努力，夯实每一步，骑好每一圈，只有完成由士兵到班长的任务，才能企望排长、连长、营长••••••而最终完成到将军的梦想，其实就是把总的目标分解成每天的目标，每天的目标又分解成很多的路段，然后集中精力各个击破。

我不知道大家面对一个很长的陡坡时会不会有这样的感觉：这个坡太长太陡了，什么时候才能骑上去啊？我坚持下来要多长时间啊？还是先休息一下吧。（这个目标太大了，我肯定不能完成，我还是放弃吧）然后本来还精神绷紧的身体轰然倒塌，一点力气也没有了。所以后来我就发明了自己的骑行理念：爬坡时不抬头看这个坡的长度，我只看眼前3米远的地方，努力去实现眼前的3米距离，将自己的目光放短、目标缩小，反而就一鼓作气地骑行了连自己都吓一跳的距离。

其实写下这个题目的真实想法就是想告诉自己不要只有宏伟远大的目标，更要有具体的落实计划，还要有坚决完成计划的策略和恒心，不管工作还是对人生的规划。每一个人都有一个宏伟的目标或梦想，之所以会称之为梦想，是因为有很多的时候我们自己也不相信自己能实现自己的目标。在这种情况下，就要将目标分割，分阶段完成每一个环节，然后环环相扣累积成一个大的完整的目标，正如我前面有一篇心得《看困难甭戴放大镜》一样，很多困难、任务、目标并不是如我们所想像的那样难以逾越，只要我们努力走好了每一步，心中有一个坚定的信念，每走一步离目标就近一步，就是失败在也要在更下一步的环节，只要这样想了，就肯定能实现心中的梦想。

我的这个感悟与拿破仑的不“不想当将军的士兵不是好士兵”并不矛盾，只是他的一个更祥尽的注解，首先要先当上班长，然后去实现当将军途中的每一个不可或缺的部分。在爬坡的时候，我甚至还想到了自己就像那头被蒙着眼睛拉磨的驴，不停地重复同一个动作，没有目标没有理想，只有机械地运动，不同的是，驴围着磨盘转一辈子也走不出那个圈，而我每蹬一圈就前进了一圈。只是自己目标太专一了，为骑行而骑行，眼里只有拉萨，而忘记了用双眼享受一下周围的美景、让心灵去感悟精彩而丰富的旅途。

但得失与否，目标终归是实现了，靠着不停息的每一步，顺利实现了从成都到雅安、到泸定、到康定、到雅江、到理塘••••••到拉萨的每一环，进而完成了从士兵到班长、到排长、到连长••••••直至到将军的梦想，所以说，有梦想就要去实现，如果这个梦想的确太强大，就化整为零，各个击破，人生是一个历程，留给我们自己去实现理想的机会不会太多，必须抓住每一分、每一秒，然后在大方向的指引下不停息地努力，相信成功的果实与喜悦定会在不远的前方等着我们。